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的哥服务差,出租车公司到底该做些什么呢

武汉出租车广告6月开始,一系列缓解打车难的措施都将推行,出租车调价也已成定局。有了这些利好,无论是的哥,还是出租车公司,都应该有所改变,否则,就有些说不过去了。

　　近日,《新京报》联合凤凰网,针对北京出租车服务质量方面进行了一项调查。调查显示,近3000名受访者中,多数对出租车服务质量存在不满。但与此同时,司机的生存状态,确实也让人感慨。77.3%的受访司机称,工作使自己“压力很大,难以承受”,24.5%的司机日均睡眠不足6小时。有些家在远郊区的司机,甚至在市区舍不得租房,“以车为床”,晚上在车里凑合着睡3个小时。

　　体察出租车司机的不易,有助于理解这个行业出现的问题。收入和压力的反差,确实在逐年降低出租车行业的服务标准和口碑。很多司机也承认,愿意干这行的人越来越少。原先北京出租车司机要求城区户口,后来对远郊区开放,现在的司机很多就来自农村。

　　出租车行业似乎正在呈现一种对高素质从业人员的“挤出效应”：综合素质相对较高的人,在远离这个行业,而公司对新从业者的培训管理,却又远远跟不上。

　　一些大出租车公司早些年的入行门槛高,应聘时必须再考一遍驾驶技术,还要考礼仪、地理（北京交通路况）、政治、英语等课程,全通过才能正式上岗。可近年来不只入行门槛一再降低,上岗后的培训也不再那么重视。如果企业和司机之间只是简单的“给车交钱”关系,没有科学到位的管理和培训,司机的职业素养如何提高？在一个只顾挣钱的公司,司机当然也就容易以多挣钱为目的,不会过多考虑乘客感受。

　　在当前的承包制模式下,按理说,出租车公司应该对行业起到更好的规范作用,遗憾的是,很多出租车公司并未尽到责任。面对人力资源的紧张,不是想办法改变管理、适当降低份子钱,以吸引高素质的人员,而是降低选聘标准,在面对乘客投诉的时候,不是严加管束,而是想法糊弄化解。这样的做法,无疑是饮鸩止渴。

　　近些年来物价上涨很快,出租车价格多年未变,但据一些司机反映,份子钱还是时有上涨。这也就意味着,司机实际收入被挤压的同时,出租车公司仍在增收。但何以管理上一年不如一年？从上次北京发改委公布的成本清单来看,出租车公司的管理成本并不低,仅25家企业管理人员的办公费支出一项,年度总成本约为4723万元,摊到每辆车上是每月232.65元。这些钱花在了哪里？为何不能用于给员工提供更好的培训和福利？

　　出租车调价有其必要性,但司机收入的增加,并不必然导致服务质量的提升,公司能否改善管理是重要因素。放任这种粗放的管理,只会让更多高素质的人才远离,而勉强在这行业谋生的,也缺乏职业尊严,最终整个社会都会受损。

　　6月开始,一系列缓解打车难的措施都将推行,出租车调价也已成定局。有了这些利好,无论是的哥,还是出租车公司,都应该有所改变,否则,就有些说不过去了。

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