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江西九江长江大桥裂缝引发质疑

 江西省交通运输厅近日发布公告，江西九江长江大桥限行标准下调至30吨。而此前，由于上桥车辆长期超量、超载，导致大桥去年11月出现裂缝而不得不局部封闭维修加固。这是一次迟到了4年的“纠错”：九江长江大桥最初设计即为30吨以下车辆通行的标准。但大桥建成后，却在2008年将通行上限调整为超过设计标准的55吨，由于逐年攀升的车流量也远超设计标准，长期的超负荷运行导致建成不到20年的大桥出现隐患。http://www.qlliefeng.com/

大桥裂缝引发质疑

2012年11月11日17点30分，江西九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥第4垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝，影响桥梁安全。大桥管理局立即启动应急预案，对隐患路段进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆绕道分流。消息在网上传出后，立即引起各方关注和质疑。

九江长江大桥设计于上世纪六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通车。由于九江长江大桥所处的重要交通枢纽作用，出现裂缝一事立即引发关注，江西九江大桥（公路桥）管理局应急办主任刘遵仁告诉记者，大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”，但随着经济社会快速发展，交通运输需求加大，多年来大桥通行上限为55吨。“现在每天平均车流量有2万辆左右，春运等高峰期时，高达4万辆以上。”刘遵仁坦言，车流量也大大超过了大桥当初的设计标准。大桥现场参与治超的工作人员告诉记者，九江大桥建成后，一直没有对限行车辆吨位予以明确。随着经济发展，超载现象难以避免，直到2008年全国开展专项整治行动时，严禁55吨以上货车上路上桥，才将限行标准定为55吨。“大桥通行除了设计标准，还有核载标准，这主要由大桥所具有的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣告诉记者，国家对于路桥通行有统一标准，地方交通主管部门再根据路桥的不同等级确定限行标准，就九江长江大桥而言，要通过有资质的检测单位检测后，再由相关专家提出核载标准，最终由江西省交通运输厅认可实施。糜向荣认为，2008年以前，大吨位货车确实较少，后来之所以确定55吨的核载标准，也是经过认证，55吨以下的车辆通行是没有问题的。http://www.qlliefeng.com/

“将限行标准定为55吨，也是没办法的事。”对此，杨蕾则很无奈地表示，长期以来，除了九江大桥以外，过江的替代线路也是近几年随着一些高速公路的通车才有的，而且车辆分流还需要一个较长的过程。http://www.qlliefeng.com/

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