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非道路柴油机械、柴油车尾气

净化器 创新专利 项目简介（T-T-DPF）

——达标、不堵、节油、省心、简便、价廉

一、概述：

由于柴油的适用，经济、动力强、方便等特性，多年来被广泛用于车辆、机械、船舶等，其对國家经济做出巨大贡献。但其尾气又对环境及人类健康形成很大危害。对此，当前治理手段不多，基本为两方面，其一：发动机机前处理改造，有作用但难以达标。其二：车后尾气治理。由于尾气复杂高温，车况运行多变及排放标准的逐步提升，现有技术装备已满足不了需求。因此导致当前治理工作困难重重。后续治理的传统尾气粉尘PM的DPF净化器由于先天结构不足而存在易堵塞、油耗大、主动再生严苛等问题（驻车主动再生需提温650℃左右，耗时0.5-1小时）。市场质差DPF产品使用一月甚至几天就会堵塞，正规产品也会因灰渣积累数月必定堵塞。堵前车辆将消耗大量燃油，并使车辆动力下降。DPF堵塞需喷油燃烧强制再生，部分DPF装置会再生不成，需驻车再次主动再生，其仍有再生失败概率，届时必须求助柴油车检修M站，其还有内芯吹扫不通、破碎等不确定因素。因此DPF具有堵塞、耗油、麻烦、多花费、危险等弊端，并因此导致柴油尾气治理成为多年来棘手问题原因之一。

  本公司的创新专利产品名称为“特种铁布袋颗粒净化器（T-T-DPF）”，经研发团队几年来奋斗，使该产品技术取得了关键性的突破，较传统DPF其改变了过滤及清灰再生方式，较好解决了DPF存在的弊端。本装置改变DPF的蜂窝状狭长孔道容尘壁流过滤为创新产品的桶状夹层滤料缝隙容尘过滤，被动再生采用200-300℃的低温催化剂，主动再生采用尾气自力反吹，辅以压缩空气长杆喷枪作为备份，形成了双重保障。本品的低温催化剂即能在低温下逐渐分解碳颗粒又能消除部分NOX气体，能提高SCR催化剂效率及寿命。本装置对车辆速度及负荷不限，对车辆尘源要求宽松，几个月积累灰渣几分钟即可轻松吹落，具有全程免拆、无损坏、无二次污染等诸多特点。

因此确定T-T-DPF净化器对柴油尾气治理有较大的现实意义。

二、产品形式：

1. 本品采用桶式非贵金属低温催化剂颗粒过滤。

2. 本品分圆型、方型两类，圆型又分卧式及立式，每类又分多种规格。

3. 非道路移动柴油机械以圆型卧式为主。

4. 本品有被动低温催化再生功能有主动喷吹再生功能，主动喷吹再生又分尾气自身反吹及压缩空气长杆喷枪内芯喷吹再生备份，属双重保障。

5. 产品分柴油车、非道路移动机械及中大型柴油机械三类，前两者已定型，也可定制。

6. 非道路净化器有阻力提示报警仪，可声光提示再生。

7. 柴油车净化器配有压差变送仪。

8. 柴油车本品安装，应置于SCR前段。

9. 本品具有消音功能，可替代车辆原消音装置。

10. 本品前段可应用户要求加装DOC。

三、产品性能：

1. 效率高：多重作用机理确保效率高、易达标，非道路机械可轻松达标。

2. 不堵塞：有运行被动再生，有定压双重主动再生，无堵塞概率。

3. 再生免拆，简单、方便、可靠。皆可几分钟内完成清灰。再生条件宽松，无失败概率，无二次污染。

4. 危险性低、低温再生，无DPF产品400-700℃的高温再生，减少烫伤及火灾概率。

5. 节油：无堵前阻力大而节油，无提温再生，无喷油强化燃烧再生而节油。无必须高速运行要求而节油。

6. 柴油车无需提高油压。

7. 耐温耐用：维修少、简单、无需求援M维修站。

8. 对车辆速度及负荷不限，对车辆尘源要求宽松。

9. 投资、维修费用低。

10. 协同性好，可提升后续NOX治理SCR催化剂的效率及寿命。

11. 系统简单，按提示操作，无压力负担。

四、适用范围:可适用于非道路移动机械、柴油车、机车及中小型船舶。

【联系方式】

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