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铁路配件火车刹车片 机车闸瓦介绍：机车闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，   让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。 机车闸瓦特点： 1、热稳定性好。树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度。 2、压缩弹性低，噪音小，温度分配均匀。 3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热衰退率低，恢复性好 4、耐磨性好，表面有良好的再现性。 机车闸瓦制动原理： 制动装置将动能转变为热能消散于大气之中。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦   面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也   越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较 的合成闸瓦，温度   也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到 程度时，就会使踏面磨耗、   裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适   应不了高速列车的需要。 机车闸瓦分类： 闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。 1、铸铁闸瓦。分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。早期   是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也   很差。改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制动时容易产生   火花引起火灾。高磷闸瓦（含磷量2.5%以上）产生的火花少,比较安全，但质脆   容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用，日益普遍。 2、合成闸瓦。又称非金属闸瓦，是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂   混合后热压而成。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基   闸瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦   。合成闸瓦也要用钢背加强。如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片。合   成闸瓦具有噪音小，寿命长，对车轮磨损小以及价格相对较低等显著优势 7 用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。