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“比快充强多了。”日前，在位于上海张江AI未来街区的蔚来第二代换电站，车主廖雨霏的整个换电流程耗时仅6分钟。 近日发布的《“十四五”现代能源体系规划》提出，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。中国证券报记者调研发现，换电模式补能效率高，电池集中管理，有利于电池回收以及梯次利用，推动循环经济发展。但由于电池标准不统一，车企面临“单打独斗”的困局。 换电乘势而起 廖雨霏以前都是以快充方式充电，但排队需要花费很长时间。换电模式推出后，她忍不住去尝鲜。上述换电站工作人员介绍，车主可以通过手机查询电池存量、排队情况等。换电过程包括车辆自检、更换电池以及结算等环节，花费几分钟就能全部完成。 与传统充电模式相比，换电模式在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命、维护和管理便利性、降低电网负荷等方面具备明显优势。随着新能源汽车渗透率不断提升，充电耗费时间长的短板越来越明显，多样化补能需求迫切。中金资本副总经理屠继贤介绍，换电模式补能时间为3至5分钟，每个标准换电站一天可以补能100至200车次。按照等效服务能力计算，一个标准换电站等同于50个桩位的50kw快充场站、245个桩位的7kw慢充场站。 政策支持换电模式发展。2021年11月，《电动汽车换电安全要求》开始实施，此举有利于提升换电行业的标准化程度，促进换电模式发展。2022年2月，工信部等八部门印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。3月18日，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》，提出加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。 在政策大力推动下，换电基础设施建设加快。中国充电联盟数据显示，截至今年1月，全国换电站总量达1386座，其中广东、浙江、上海、江苏均超过100座。 此文来自于充电桩视界