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铁路平交道口是铁路与公路交汇的重要设施,同时也是铁道线路中的薄弱环节, 是铁路设备管理的要点。铁路作为冶金专用线路，与公路频繁相交,道口数量很多 随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路会发生道床病害，道口铁路正常状态难以保持，表面道口板容易破损变形, 需要经常维修且维修费用逐年增加。 因此, 近几年，运输部围绕着如何使铁路平交道口的结构适应经济的快速发展, 满足物流负荷不断加大的需要而一直在对道口的铺设及道口板的选用加以改良创新, 减少道口病害隐患, 延长维修周期，提高道口通过能力, 确保铁路、公路运输顺利、安全的运行。目前，铁路道口采用了混凝土和橡胶两种道口板，从应用情况来亟待引进和应用新型技术。 基坑开挖： 1拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。 2新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖深度为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。 3开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时需要用人工来修平，防止机械超挖。 4基坑挖好后要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。